單向離合器的作用是使某元件只能按一定的方向旋轉,在另一個方向上鎖止。
分離狀態
發動機起動后,飛輪帶動驅動齒輪轉動,因為飛輪將帶動驅動齒輪高速轉動,且比電樞的轉速高得多,所以可以認為飛輪是主動的,電樞軸是被動的,即驅動齒輪是主動的,外座圈是被動的。
在這種情況下,驅動齒輪尾部將帶動滾柱克服彈簧力,使滾柱向楔形室較寬的一側滾動,于是滾柱在驅動齒輪尾部與外座圈間發生滑動摩擦,僅有驅動齒輪隨飛輪旋轉,發動機的動力并不能傳給電樞軸,起到自動分離的作用。此時電樞軸只按自己的速度空轉,避免了的危險。
2、結合狀態
在起動機帶動發動機曲軸運轉時,電樞軸是主動的,飛輪是被動的,電樞軸經傳動導管首先帶動單向滾輪外座圈順時針方向旋轉,而與飛輪相嚙合的驅動齒輪處于靜止狀態。
在摩擦力和彈簧的推動下,滾柱處在楔形室較窄的一邊,使外座圈和驅動齒輪尾部之間被卡緊而結合成一體,于是驅動齒輪而結合成一體,于是驅動齒輪便隨之一起轉動并帶動飛輪旋轉,使發動機開始工作。
3、超越性能
超越性能的使用方法有各種各樣,主要作為各種機械裝置的速度轉換來使用。用單向離合器使變速部位裝置變得簡單,利于降低成本。利用1臺電動機輸入正反轉速在同一方向可實現兩級變速。









在使用過程中,大家或多或少的都遇到過單向離合器溫度過高的情況,那么,這是什么原因呢?
在機構運轉時,安裝單向離合器的部位是允許有一定溫度的,但這樣的溫度應當以用手撫摸機構外殼時不感覺燙手為正常,否則就表明軸承的溫度過高了。
據了解,單向離合器溫度過高的原因包括:潤滑油的質量沒有達到要求或者潤滑油已經變質,又或者潤滑油的粘度過高了;機構裝配過緊間隙不足也是原因之一;軸承裝配過緊以及軸承座圈在軸上或殼內轉動;負荷過大、軸承保持架或滾動體碎裂等。


滾子式單向離合器由外圍、彈簧和內圈組成,滾子數目通常為6—8個。工作過程中,若單向離合器的外圈相對于內圈沿逆時針方向轉動,那么,滾子便在具有凸輪型線的開口槽中向大端移動并壓縮彈簧。這時,單向離合器不會出現鎖止現象,而允許外圈轉動,也就是說,圖示的單向離合器在任何時候都允許其外圈相對于內圈作逆時針轉動。換一種說法,即允許其內圈相對于外圈作順時針轉動。
滾子式單向離合器由外圍、滾彈簧和內圈組成,滾子數目通常為6—8個。工作過程中,若單向離合器的外圈相對于內圈沿逆時針方向轉動,那么,滾子便在具有凸輪型線的開口槽中向大端移動并壓縮彈簧。這時,單向離合器不會出現鎖止現象,而允許外圈轉動,也就是說,圖示的單向離合器在任何時候都允許其外圈相對于內圈作逆時針轉動。換一種說法,即允許其內圈相對于外圈作順時針轉動。
但在工作過程中,若單向離合器的外圈試圖相對于內圈沿順時針方向轉動,那么,滾子便在開口槽中向小端移動,楔入內、外圈之間,將兩者鎖住,與此同時,還可以在兩者之間傳遞扭矩。此刻,彈簧的作用是改善滾子的楔入動作,一旦滾子楔入開口槽的小端,則單向離合器出現鎖止,從而不允許其外圈相對于內圈作順時針轉動,或內圈相對于外圈作逆時針轉動。
外圈與滾子的接觸面制成凸輪型線表面,并具有一定的楔入角。在現有結構中,此角一般為6度—8度。考慮到機加工誤差及使用中磨損的影響,為在接觸區段保持不變的楔入角,常將開口槽的凸輪表面型線加工成對數螺旋線。







